Bei neueren Fahrzeugen wird gern ein Schaudt Ladebooster integriert um sicherzustellen, das die Aufbaubatterie auch geladen wird, obwohl eine intelligente Motorsteuerung die Lichtmaschine abschaltet.
Bei vielen Fahrzeugen wird gern der Ladebooster von Schaudt WA121545 eingebaut, da dieser einen Ladestrom von bis zu 70 A erzeugen kann. Das reicht für die meisten Anwendungsfälle dicke aus.
Diese Leistung ist auch notwendig, da bei neueren Fahrzeugen die Absorberkühlschränke direkt an der Aufbaubatterie angeschlossen werden und diese dann zusätzlich mit Strom versorgt werden muss. Früher wurde dies über eine Separate 20A Leitung zur KFZ Batterie umgesetzt. Diese Art des Anschlusses ist mit Intelligenten Lichtmaschinen seit Euro 6d nicht sinnvoll. Somit passt es gut das dieser Ladebooster verwandt wird.
Aber das Gerät kann schonmal den Dienst einstellen. Bemerkt wird das häufig dann, wenn der Kühlschrank während der Fahrt die Aufbaubatterie leert und diesen dann nicht mehr zur Verfügung steht. Leider merkt man dies häufig erst am Stellplatz.
Ein Blick bei laufendem Motor auf den Ladebooster zeigt dann häufig, dass die Error Lampe im 1Hz Rhythmus (1mal pro sek) blinkt, Der Fehler weist laut Handbuch auf eine Verpolung des Batteriesensors hin. Aber es hat ja keiner an der Uhr gedreht 🙂 . Somit liegt der Fehler wohl am defekten Ladebooster…. Nicht unbedingt richtig.
Der Urlaub soll aber weiter gehen (Workaround)
Denn wenn ihr den Temperatursensor abzieht (rot umrandetes Kabel im Bild), dann stellt ihr fest, dass der Ladebooster wieder seinen Dienst aufnimmt. Gedrosselt auf 45A, aber er funktioniert. Der Grund ist, das der Poster dieses Blinken auch nutzt um einen zu hohen Spannungsdifferenz (von mind. 0,9V) zwischen dem Batteriesensor und der tatsächlichen Messung am Batterieeingang an den Ladekabeln bemerkt,
Somit liegt hier vielleicht ein Kontaktproblem vor, oder der EBL (ist häufig dazwischen geschaltet) spielt euch einen streich.
Vorweg: Ein Austausch des Ladeboosters hat nicht geholfen!
Was könnt ihr machen? Schaudt hat mir empfohlen den Stecker abzuziehen und mit reduzierter Leistung erstmal weiter zu fahren. 45A Reichen aus :-).
Danach habe ich die Spannungen gemessen und festgestellt, das die Spannung am Ausgang des Boosters deutlich höher ist, als die die über den Sensor direkt gemessen wird. Dazwischen ist bei mir – der EBL.
Mal sehen wo das Problem wirklich liegt. Aber dafür müsste der Fehler auch da sein, wenn ich das Messgerät in der nähe habe. Aber der Fehler war wieder weg. Ich arbeite daran.